Piezoelektrisk kvarts dynamisk veiesensor CET8312
Kort beskrivelse:
CET8312 Piezoelektrisk kvarts dynamisk veiesensor har egenskapene til bredt måleområde, god langtidsstabilitet, god repeterbarhet, høy målepresisjon og høy responsfrekvens, så den er spesielt egnet for dynamisk veiedeteksjon.Det er en stiv stripedynamisk veiesensor basert på piezoelektrisk prinsipp og patentert struktur.Den er sammensatt av piezoelektrisk kvartskrystallplate, elektrodeplate og spesiell bjelkelagerenhet.Delt inn i 1-meter, 1,5-meter, 1,75-meter, 2-meter størrelse spesifikasjoner, kan kombineres til en rekke dimensjoner av veitrafikk sensorer, kan tilpasse seg de dynamiske veie behov for veibanen.
Produkt detalj
Produktetiketter
Tekniske parametere
| Tverrsnittsmål | （48mm+58mm）*58 mm | ||
| Lengde | 1m, 1,5m, 1,75m, 2m | ||
| Hjulveieområde | 0,05T–40T | ||
| Overbelastningskapasitet | 150% FS | ||
| Lastfølsomhet | 2±5 %pC/N | ||
| Fartsområde | （0,5-200）km/t | ||
| Beskyttelsesgrad | IP68 | Utgangsimpedans | >1010Ω |
| Arbeidstemp. | -45 ~ 80 ℃ | Utgangstemperatureffekt | <0,04 %FS/ ℃ |
| Elektrisk forbindelse | Høyfrekvent statisk støykoaksialkabel | ||
| Bæreflate | Lagerflaten kan poleres | ||
| Ikke-lineær | ≤±2 % FS (nøyaktighet av statisk kalibrering av sensorer i hvert punkt) | ||
| Konsistens | ≤±4 % FS (statisk kalibreringsnøyaktighet for forskjellige posisjonspunkter på sensoren) | ||
| Gjentakelse | ≤±2 % FS (nøyaktighet av statisk kalibrering av sensorer i samme posisjon) | ||
| Integrert presisjonsfeil | ≤±5 % | ||
Installasjonsmetode
Overordnet struktur
For å sikre testeffekten av hele installasjonen av sensoren, bør stedsvalget være strengt.Det foreslås at det stive sementdekket bør velges som sensorinstallasjonsgrunnlag, og det fleksible dekket som asfalt bør reformeres.Ellers kan målenøyaktigheten eller levetiden til sensoren bli påvirket.
Monteringsbrakett
Etter at plasseringen er bestemt, skal monteringsbraketten med hull som følger med sensorene festes til sensoren med et lengre bånd, og deretter brukes et lite trekantstykke for å plugge inn i gapet mellom båndet. og monteringsbraketten, slik at den kan strammes.Hvis arbeidskraften er tilstrekkelig, kan trinn (2) og (3) utføres samtidig.Som vist ovenfor.
Fortau Grooving
Bruk en linjal eller annet verktøy for å bestemme monteringsposisjonen til den dynamiske veiesensoren.Skjæremaskinen brukes til å åpne rektangulære spor på veien.
Hvis sporene er ujevne og har små ujevnheter på kanten av sporene, er bredden på sporene 20 mm mer enn sensorens, dybden av sporene er 20 mm mer enn sensorens, og 50 mm lengre enn sensoren.Kabelsporet er 10 mm bredt, 50 mm dypt;
Hvis sporene er omhyggelig laget og kantene på sporene er glatte, er bredden på sporene 5-10 mm mer enn sensorene, dybden på sporene er 5-10 mm mer enn sensorene, og lengden av sporene er 20-50 mm mer enn sensorene.Kabelsporet er 10 mm bredt, 50 mm dypt.
Bunnen skal trimmes, silt og vann i sporene skal blåses rent med luftpumpen (for å tørkes grundig for å fylle fugemassen), og den øvre overflaten på begge sider av sporene skal festes med tape.
Første gangs fuging
Åpne installasjonsfugen, i henhold til den foreskrevne proporsjonen for å forberede den blandede fugemassen, bland raskt fugemassen med verktøy, og hell deretter jevnt langs sporets lengderetning, den første fyllingen i sporet skal være mindre enn 1/3 av dybden på rytmen.
Sensorplassering
Plasser sensoren med monteringsbraketten forsiktig inn i det fugemassefylte sporet, juster monteringsbraketten og få hvert støttepunkt til å berøre den øvre overflaten av sporet, og sørg for at sensoren er i midten av sporet.Når to eller flere sensorer er installert i samme spor, bør spesiell oppmerksomhet rettes mot tilkoblingsdelen.
Den øvre overflaten av de to sensorene må være i samme horisontale nivå, og skjøten skal være så liten som mulig, ellers vil målefeilen oppstå.Spar så mye tid som mulig ved trinn (4) og (5), ellers vil fugemassen herde (1-2 timer med normal herdetid for limet vårt).
Fjerning av monteringsbrakett og andre fuging
Etter at fugemassen i utgangspunktet er herdet, observer den første installasjonseffekten til sensoren, og juster den i tide om nødvendig.Alt er i utgangspunktet klart, fjern deretter braketten, fortsett med andre fuging.Denne injeksjonen er begrenset til overflatehøyden til sensoren.
Tredje gangs fuging
I løpet av herdeperioden, vær oppmerksom på å øke mengden fugemasse til enhver tid, slik at det totale nivået av fugemasse etter fylling er litt høyere enn veibanen.
Overflatesliping
Etter at all installasjonsfuge har nådd herdestyrken, riv av tapen og slip sporflaten og veioverflaten, utfør forhåndsbelastningstest med standardkjøretøyet eller andre kjøretøy for å sjekke om sensorinstallasjonen er ok.
Hvis forhåndsbelastningstesten er normal, er installasjonen det
fullført.
Installasjonsmerknader
5.1Det er strengt forbudt å bruke sensoren utenfor rekkevidde og driftstemperatur i lang tid.
5.2Det er strengt forbudt å måle isolasjonsmotstanden til sensoren med en høy motstandsmåler over 1000V.
5.3 Ikke-profesjonelt personell er strengt forbudt å verifisere det.
5.4Målemediet skal være kompatibelt med aluminiumsmaterialer, ellers kreves det spesielle instruksjoner ved bestilling.
5.5 Utgangsenden av sensor L5/Q9 bør holdes tørr og ren under målingen, ellers er signalutgangen ustabil.
5.6 Trykkoverflaten til sensoren skal ikke treffes med et stumpt instrument eller kraftig kraft.
5.7Båndbredden til ladeforsterkeren skal være høyere enn sensorens, bortsett fra at det ikke er spesielle krav til frekvensrespons.
5.8Installasjon av sensorer bør utføres i strengt samsvar med de relevante kravene i instruksjonene for å oppnå nøyaktig måling.
5.9Hvis det er sterk elektromagnetisk interferens i nærheten av målingen, bør visse skjermingstiltak tas.
5.10 Kabelen til sensoren og ladeforsterkeren må bruke en koaksialkabel med høyfrekvent statisk støy.
Vedlegg
Manual 1 STK
Kvalifisering av verifikasjon 1 STK Sertifikat 1 STK
Hangtag 1 STK
Q9 utgangskabel 1 STK