1. Når det gjelder tekniske prinsipper, adopterer kvartssensorer (Enviko og Kistler) fullstendig digital piezoelektrisk teknologi med raskere anskaffelseshastighet, og kan oppnå segmenterte hjulbelastninger. Bøynings-/flatplatesensorer og tøyningsmålersensorer bruker mekanisk struktur og tøyningsmålerprinsipper, med litt lavere nøyaktighet.
2. Kvartssensorer og tøyningsmålersensorer har mindre installasjonsødeleggelse til veioverflaten, mens bøynings-/flatplatesensorer har større berørt område.
3. Når det gjelder pris, er bøynings-/flatplatesensorer relativt billigere, mens kvarts- og belastningsmålersensorer er dyrere.
4. Levetiden er rundt 3-5 år for alle sensorer.
5. Veiingsnøyaktigheten kan nå klasse 2, 5 og 10 for alle sensorer.
6. Stabiliteten er bra for alle sensorer under 50 km/t. Kvartssensorer har bedre stabilitet over 50 km/t.
7. Kvartssensorer påvirkes ikke av temperaturen, mens andre sensorer trenger kompensasjon.
8. Kvarts- og tøyningsmålersensorer er flinkere til å oppdage unormal kjøring enn bøynings-/flatplatesensorer.
9. Kvarts- og tøyningsmålersensorer har høyere installasjonskrav, mens bøynings-/flatplatesensorer har lavere krav.
10. Kjøretøyets følelse er mer merkbar for bøynings-/flatplatesensorer, mens andre ikke har noen innvirkning.
11. Den optimale rekonstruksjonslengden er rundt 36-50 meter for alle sensorer.
| Sammenligning av ytelsen til forskjellige kvartsdynamiske veiesensorer | ||||
| Sammenlignende element | Kvartssensor (Enviko) | Kvartssensor (Kistler) | Bøyning/flat plate | Strip Sensor (Intercomp) |
| Tekniske prinsipper | 1.fullt digital piezoelektrisk sensor, er anskaffelseshastigheten 1000 ganger den for motstandsstammemålersensorer 2. foregående måling av hjulbelastning, enkelthjulsvekt samles i segmenter som fullt ut kan gjenspeile den faktiske vekten på hjulbelastningen. | 1.fullt digital piezoelektrisk sensor, er anskaffelseshastigheten 1000 ganger den for motstandsstammemålersensorer 2. foregående måling av hjulbelastning, enkelthjulsvekt samles i segmenter, som helt kan gjenspeile den faktiske vekten på hjulbelastningen. | 1. Mekanisk kombinert struktur, individuelle sensorer og stålplater er sammensatt av fysiske strukturer 2. Prinsippet om motstandstammåler, når sensoren blir utsatt for kraft, vil den produsere mekanisk deformasjon, og størrelsen på den mekaniske deformasjonen vil gjenspeile kraften. | Integral motstandsstrekksensor, når sensoren er stresset, vil den produsere mekanisk deformasjon, og mengden mekanisk deformasjon vil gjenspeile mengden kraft. |
| Installasjonsoppsett | Mengden spor er minimal og skaden på veibanen er minimal. Det gjennomsnittlige utgravningsområdet er mindre enn 0,1 kvadratmeter per bane | Mengden spor er minimal og skaden på veibanen er minimal. Det gjennomsnittlige utgravningsområdet er mindre enn 0,1 kvadratmeter per bane. | Ødelegg 6 kvadratmeter over overflaten/banen | Mengden spor er minimal og skaden på veibanen er minimal. Det gjennomsnittlige utgravningsområdet er mindre enn 0,1 kvadratmeter per bane. |
| Pris | normal | dyr | billig | dyr |
| Levetid | 3 ~ 5 år | 3 ~ 5 år | 1-3 år | 3 ~ 5 år |
| Veier nøyaktighet | Klasse 2、5、10 | Klasse 2、5、10 | Klasse 5、10 | Klasse 2、5、10 |
| Stabilitet under 50 km | Stabaliserer | Stabaliserer | Bedre | Stabaliserer |
| Stabilitet over 50 km | Bedre | Bedre | Stabaliserer | Stabaliserer |
| Faktorer som påvirker nøyaktigheten | ingen | ingen | Påvirket av temperatur, temperaturkompensasjonssensor eller algoritmekompensasjon er nødvendig | Påvirket av temperatur, temperaturkompensasjonssensor eller algoritmekompensasjon er nødvendig |
| Unormal kjøreregistreringsovergangsvei | Full fortau, veiernøyaktighet påvirkes ikke | Full fortau, veiernøyaktighet påvirkes ikke | Full fortau, øke antallet innebygde sensorer | Full fortau, veiernøyaktighet påvirkes ikke |
| Unormal kjøregap | Spesiell utforming løser unøyaktig sømnøyaktighet | Ingen optimalisert oppsett | ikke berørt | Ingen optimalisert oppsett |
| Unormal kjøredeteksjon-escape veier | Multi-rad layout, kan ikke hoppes over | Multi-rad layout, kan ikke hoppes over | Lett å hoppe over | Multi-rad layout, kan ikke hoppes over |
| Installasjonsprosess | Streng installasjonsprosess | Streng installasjonsprosess | Integrert skjenking, krav til lavinstallasjonsprosess | Streng installasjonsprosess |
| Om drenering er nødvendig | ingen | ingen | behov | ingen |
| Enten det påvirker sjåføren | ingen | ingen | Føler meg åpenbar | ingen |
| Enten påvirker trafikksikkerheten | ingen | ingen | Overflateplateområdet er stort, regnvær har større innvirkning på kjøretøyer med høy hastighet, og det er en mulighet for sideveis sideslip. | ingen |
| Optimal gjenoppbygging av fortau nødvendig lengde | Under 8 baner i begge avveier, 36 til 40 meter | Under 8 baner i begge retninger36 til 40 meter | Under 8 baner i begge retninger, 36 til 40 meter | Under 8 baner i begge retninger, 36 til 40 meter |
| Optimal gjenoppbygging av fortau nødvendig lengde | Mer enn 8 baner i begge retninger, 50 meter | Mer enn 8 baner i begge retninger, 50 meter | Mer enn 8 lanes i begge retninger, 50 meter | Mer enn 8 baner i begge retninger 50 meter |
Oppsummert har kvartssensorer bedre total ytelse, men høyere priser, mens bøynings-/flatplatesensorer har kostnadsfordel, men litt lavere nøyaktighet og stabilitet. Den optimale løsningen avhenger av spesifikke prosjektbehov.
Enviko Technology Co., Ltd
E-mail: info@enviko-tech.com
https://www.envikotech.com
Chengdu-kontor: nr. 2004, enhet 1, bygning 2, nr. 158, Tianfu 4th Street, Hi-Tech Zone, Chengdu
Hong Kong Office: 8F, Cheung Wang Building, 251 San Wui Street, Hong Kong
Fabrikk: Building 36, Jinjialin Industrial Zone, Mianyang City, Sichuan Province
Post Time: Jan-25-2024
