Systemet for direkte håndheving består av inspeksjonsstasjon for veiing og overvåkingssenter, gjennom PL (privat linje) eller internett.
Overvåkingsstedet er sammensatt av datainnsamlingsutstyr (WIM-sensor, jordsløyfe, HD-kamera, smart ball-kamera) og datamanipulasjonsutstyr (WIM-kontroller, kjøretøydetektor, harddiskvideo, front-end utstyrsmanager) og informasjonsvisningsutstyr etc. Overvåkingssenter består av applikasjonsserver, databaseserver, administrasjonsterminal, HD-dekoder, skjermmaskinvare og annen dataplattformprogramvare. Hvert overvåkingssted samler inn og behandler last, skiltnummer, bilde, video og andre data til kjøretøyene som passerer på veien i sanntid, og overfører dataene til overvåkingssentralen gjennom det optiske fibernettverket.
Arbeidsprinsipp for veiing-i-bevegelser
Følgende er et skjematisk diagram over hvordan systemet fungerer.
Skjematisk diagram av arbeidsprinsippet til veie-i-bevegelse-stasjonen
1）Dynamisk veiing
Dynamisk veiing bruker lastceller som er lagt på veien for å føle trykket når kjøretøyets aksel trykker på den. Når kjøretøyet kjører i bakkesløyfen installert under veien, er det klart til å veies. Når kjøretøydekket kommer i kontakt med lastcellen, begynner sensoren å oppdage hjultrykket, genererer et elektrisk signal proporsjonalt med trykket, og etter at signalet er forsterket av datatilpasningsterminalen, beregnes aksellastinformasjonen av veiekontrolleren. Mens kjøretøyer forlot bakkesløyfen, beregner WIM-kontrolleren antall aksler, akselvekt og kjøretøyets bruttovekt, og veiingen er fullført, sendte disse kjøretøylastdataene til forsiden av lederutstyret. Mens WIM-kontrolleren kan oppdage både kjøretøyets hastighet og kjøretøytype.
2） bildefangst/gjenkjenning av bilskilt
Kjøretøys skiltgjenkjenning bruk HD-kamera til å ta bilder av kjøretøy for registrering av skiltnummer. Når kjøretøyet går inn i jordsløyfen, det
utløser HD-kamera i retning foran og bak på kjøretøyet for å fange hodet, baksiden og siden av kjøretøyet, samtidig med den uklare gjenkjenningsalgoritmen for å få skiltnummeret, skiltets farge og kjøretøyets farge osv. . HD-kamera kan også hjelpe til med å oppdage kjøretøytype og kjørehastighet.
3） Videoinnhenting
Det integrerte ballkameraet som er installert på kjørefeltovervåkingsstangen samler inn kjøretøyets kjørevideodata i sanntid og sender det til overvåkingssenteret.
4） Datafusjonsmatching
Databehandlings- og lagringsundersystemet mottar fra WIM-kontrollerundersystemet, kjøretøyets registrerings-/registreringsdelsystem og kjøretøylastdata, kjøretøybildedata og videodata fra videoovervåkingsundersystemet samsvarer med og binder kjøretøylast- og bildedataene med skiltnummeret, og samtidig bedømme om kjøretøyet er overbelastet og overkjørt i henhold til lastestandardterskelen.
5）påminnelse om overkjøring og overbelastning
For overkjørte og overlastede kjøretøy, skiltnummer og overlastdata sendes til den variable informasjonstavlen, som minner og induserer sjåføren til å kjøre kjøretøyene bort fra hovedveien og godta behandlingen.
Design for systemimplementering
Forvaltningsavdelingen kan sette overvåkingspunkter for kjøretøy og overbelastning på veier og broer i henhold til ledelsens behov. Den typiske utstyrsdistribusjonsmodusen og tilkoblingsforholdet i én retning av overvåkingspunktene er vist i følgende figur.
Skjematisk diagram over typisk distribusjon av systemet
Systemimplementeringen er delt inn i to deler: inspeksjonsstedet og overvåkingssenteret, og de to delene er sammenkoblet gjennom det private linjenettverket eller Internett levert av operatøren.
（1） Oppdag på stedet
Inspeksjonsstedet er delt inn i to sett i henhold til de to kjøreretningene, og hvert sett har fire rader med kvartstrykksensorer og to sett med bakkefølende spoler lagt henholdsvis på de to kjørefeltene på veien.
Tre F-stolper og to L-stolper er satt opp på siden av veien. Blant dem er det installert tre F-staver med henholdsvis veieinspeksjonstavler, veiledningsskjermer for informasjonsskjermer og ledeanvisningstavler for lossing. På de to L-stengene på hovedveien er det installert henholdsvis 3 snapshot-kameraer foran, 1 stillbildekamera på siden, 1 integrert ballkamera, 3 utfyllingslys og 3 stillbildekameraer bak, 3 utfyllingslys.
1 WIM-kontroller, 1 industridatamaskin, 1 kjøretøydetektor, 1 harddisk videoopptaker, 1 24-ports bryter, en fiberoptisk sender/mottaker, strømforsyning og jordingsutstyr for lynbeskyttelse er henholdsvis utplassert i kontrollskapet ved veikanten.
8 HD-kameraer, 1 integrert dome-kamera, 1 WIM-kontroller og 1 industridatamaskin er koblet til en 24-ports svitsj via en nettverkskabel, og industridatamaskinen og kjøretøydetektoren er direkte koblet til. Informasjonsvisningsguideskjermen er koblet til 24-portssvitsjen gjennom et par fiberoptiske transceivere
（2） Overvåkingssenter
Overvåkingssenteret distribuerer 1 bryter, 1 databaseserver, 1 kontrolldatamaskin, 1 høydefinisjonsdekoder og 1 sett med store skjermer.
Søknadsprosessdesign
1) Det integrerte intelligente ballkameraet samler veivideoinformasjonen til inspeksjonspunktet i sanntid, lagrer den i harddiskvideoopptakeren og sender videostrømmen til overvåkingssenteret i sanntid for sanntidsvisning.
2)Når det er et kjøretøy på veien som går inn i bakkesløyfen på første rad, genererer bakkesløyfen en oscillerende strøm, som utløser bilskiltgjenkjenning/snapshot-kameraet til å ta bilder av fronten, baksiden og siden av kjøretøyet, og informerer samtidig veiesystemet om å forberede seg på å starte veiing;
3) Når kjøretøyets hjul berører WIM-sensoren, begynner kvartstrykksensoren å fungere, samler opp trykksignalet som genereres av hjulet, og sender det til veieinstrumentet for behandling etter å ha blitt forsterket av ladningen;
4) Etter at veieinstrumentet har utført integrert konvertering og kompensasjonsbehandling på det elektriske trykksignalet, innhentes informasjonen som akselvekt, bruttovekt og antall aksler til kjøretøyet og sendes til den industrielle datamaskinen for omfattende behandling;
5) Nummerskiltgjenkjennings-/opptakskameraet gjenkjenner skiltnummeret, skiltets farge og karosserifargen til kjøretøyet. Resultatene av identifiseringen og bildene av kjøretøyet sendes til industridatamaskinen for behandling.
6) Den industrielle datamaskinen matcher og binder dataene som er oppdaget av veieinstrumentet med kjøretøyets registreringsnummer og annen informasjon, og sammenligner og analyserer kjøretøylaststandarden i databasen for å avgjøre om kjøretøyet er overbelastet eller ikke.
7)Hvis kjøretøyet ikke er overbelastet, vil informasjonen ovenfor lagres i databasen og sendes til overvåkingssentralens database for lagring. Samtidig vil kjøretøyets skiltnummer og lastinformasjon sendes til informasjonsveilednings-LED-displayet for kjøretøyinformasjonsvisning.
8)Hvis kjøretøyet er overbelastet, vil veivideodata innen en tidsperiode før og etter veiingen bli søkt fra harddiskvideoopptakeren, bundet til bilskiltet og sendt til overvåkingssentralens database for lagring. Gå til LED-displayet for informasjonsveiledning for å vise kjøretøyinformasjonen, og få kjøretøyet til å håndtere det umiddelbart.
9) Statistisk analyse av overvåkingsdata på stedet, generering av statistiske rapporter, gir brukerhenvendelser og visning på den store skjøteskjermen, samtidig kan kjøretøyets overbelastningsinformasjon sendes til det eksterne systemet for å lette behandling av rettshåndhevelse.
Grensesnittdesign
Det er interne og eksterne grensesnittforhold mellom de ulike delsystemene i det direkte håndhevingssystemet for kjøretøyoverbelastning, samt mellom systemet og det eksterne overvåkingssentersystemet. Grensesnittforholdet er vist i figuren nedenfor.
det interne og eksterne grensesnittforholdet til systemet
Internt grensesnittdesign:det har 5 typer direkte håndhevelsessystem for overbelastning av kjøretøy.
（1） Grensesnitt mellom veiedelsystem og informasjonsbehandling og lagringsdelsystem
Grensesnittet mellom veiedelsystemet og informasjonsbehandlings- og lagringsundersystemet omhandler hovedsakelig toveis dataflyt. Informasjonsbehandlings- og lagringsundersystemet sender utstyrskontroll- og konfigurasjonsinstruksjoner til veiedelsystemet, og veiingundersystemet sender den målte kjøretøyakselvekten og annen informasjon til informasjonsbehandlings- og lagringsundersystemet for behandling.
（2） Grensesnitt mellom registrerings-/registreringsdelsystem og informasjonsbehandlings- og lagringsundersystem
Grensesnittet mellom registrerings-/registreringsundersystemet for registreringsskilt og undersystemet for informasjonsbehandling og lagring omhandler hovedsakelig toveis dataflyt. Blant dem sender informasjonsbehandlings- og lagringsundersystemet enhetskontroll og konfigurasjonsinstruksjoner til høydefinisjonsskiltgjenkjennings-/registreringsundersystemet, og høydefinisjonsskiltgjenkjennings-/registreringsundersystemet sender det anerkjente kjøretøyets lisensskilt, lisensskiltfarge, kjøretøyfarge og andre data til informasjonsbehandlings- og fangstsystemet for behandling.
（ 3 ） Grensesnitt mellom undersystem for videoovervåking og undersystem for informasjonsbehandling og lagring
Grensesnittet mellom videoovervåkingsundersystemet og informasjonsbehandlings- og lagringsundersystemet omhandler hovedsakelig toveis dataflyt. Informasjonsbehandlings- og lagringsundersystemet sender utstyrskontroll- og konfigurasjonsinstruksjoner til undersystemet for videoovervåking, og undersystemet for videoovervåking sender data slik som videoinformasjon for rettshåndhevelse på stedet til informasjonsbehandlings- og lagringsundersystemet for behandling.
（4） Grensesnitt for veiledningsundersystem for informasjonsvisning med undersystem for informasjonsbehandling og lagring
Grensesnittet mellom informasjonsvisningsveiledningsundersystemet med informasjonsbehandlings- og lagringsundersystemet omhandler hovedsakelig enveis dataflyt. Informasjonsbehandlings- og lagringsundersystemet sender data som nummerskilt, lastekapasitet, overvekt og varslings- og veiledningsinformasjon for kjøretøy som passerer veien til veiledningsundersystemet for informasjonsvisning.
（5）Informasjonsbehandling og lagringsdelsystem og dataadministrasjonsdelsystemgrensesnitt
Grensesnittet mellom informasjonsbehandlings- og lagringsundersystemet og datastyringsundersystemet til overvåkingssenteret omhandler hovedsakelig toveis dataflyt. Blant dem sender databehandlingsundersystemet grunnleggende data som dataordbok og kontrollinstruksjonsdata for feltutstyr til informasjonsbehandlings- og lagringsundersystemet, og databehandlings- og lagringsundersystemet sender kjøretøyvektinformasjon, overbelastningsdatapakker, live videodata og kjøretøybilder, skilt og annen datainformasjon samlet inn på stedet til dataadministrasjonsundersystemet.
Eksternt grensesnittdesign
Systemet for direkte håndheving av kjøretøyoverbelastning kan synkronisere sanntidsdataene fra inspeksjonsstedet til andre forretningsbehandlingsplattformer, og kan også synkronisere kjøretøyets overbelastningsinformasjon til rettshåndhevelsessystemet som grunnlag for rettshåndhevelse.
Enviko Technology Co.,Ltd
E-mail: info@enviko-tech.com
https://www.envikotech.com
Chengdu-kontor: nr. 2004, enhet 1, bygning 2, nr. 158, Tianfu 4th Street, Hi-tech Zone, Chengdu
Hong Kong Office: 8F, Cheung Wang Building, 251 San Wui Street, Hong Kong
Fabrikk: Bygning 36, Jinjialin industrisone, Mianyang City, Sichuan-provinsen
Innleggstid: Mar-12-2024
