Det direkte håndhevingssystemet består av vei-i-motion inspeksjonsstasjon og overvåkingssenter, gjennom PL (privat linje) eller Internett.
Overvåkningsstedet er sammensatt av datainnsamlingsutstyr (WIM-sensor, bakkesløyfe, HD-kamera, smart kulekamera) og datamanipulasjonsutstyr (WIM-kontroller, kjøretøydetektor, harddiskvideo, front-end utstyrsbehandler) og informasjonsskjermutstyr etc. Overvåkingssenter består av applikasjonsserver, databaseserver, administrasjonsterminal, HD -dekoder, skjermbilde -maskinvare og annen dataprogramvare. Hvert overvåkningssted samler inn og behandler belastningen, lisensplate, bilde, video og andre data fra kjøretøyene som passerer på veien i sanntid, og overfører dataene til overvåkningssenteret gjennom det optiske fibernettet.
Veie-filmsystemets arbeidsprinsipp
Følgende er et skjematisk diagram over hvordan systemet fungerer.
Skjematisk diagram over arbeidsprinsippet i vei-i-bevegelsesstasjonen
1） Dynamisk veiing
Dynamisk veiing bruker belastningsceller lagt på veien for å føle trykket når kjøretøyets akseltrykk på det. Når kjøretøyet kjører i bakkesløyfen som er installert under veien, er den klar til å bli veid. Når kjøretøyets dekk kontakter lastcellen, begynner sensoren å oppdage hjultrykk, genererer et elektrisk signal proporsjonalt med trykket, og etter at signalet er forsterket av datamatchingsterminalen, beregnes akselbelastningsinformasjonen av veiekontrolleren. Mens kjøretøyene forlot bakkesløyfen, beregner WIM -kontrolleren antall aksler, akslervekt og bruttovekt, og veiingen er fullført, sendte denne kjøretøyets lastdata foran managerutstyret. Mens WIM -kontroller kan oppdage både kjøretøyets hastighet og kjøretøytype.
2） kjøretøybildefangst/kjøretøyets gjenkjennelse
Gjenkjenning av kjøretøyets lisensplate Bruk HD -kamera for å ta bilbilder for gjenkjennelse av lisensskiltnummer. Når kjøretøyet kommer inn i bakkesløyfen, det
Utløser HD -kamera i retning foran og bak på kjøretøyet for å fange hodet, bak og side av kjøretøyet, samtidig med den uklare gjenkjennelsesalgoritmen for å få lisensplate -nummeret, lisensplatefarge og kjøretøyfarge osv. .
3） Videoinnsamling
Det integrerte kulekameraet som er installert på baneovervåkningsstangen, samler inn kjøretøyets videodata i sanntid og sender den til overvåkningssenteret.
4） Data Fusion Matching
Databehandlings- og lagringsundersystem mottar fra WIM -kontrollerundersystem, kjøretøyets lisensplategjenkjenning/fangstundersystem og kjøretøybelastningsdata, bilbildedata og videodata for videoovervåkningsundersystemet samsvarer og binder kjøretøyets belastning og bildedata med lisensskiltnummeret, Og dømmer samtidig om kjøretøyet er overbelastet og overkjørt i henhold til belastningsstandardgrensen.
5） overkjør og overbelastning påminnelse
For kjøretøyer for overskridelse og overbelastning, lisensnummer og overbelastningsdata som ble sendt til visning av variabel informasjonstavle, påminnelse og fremkaller sjåføren til å drive kjøretøyene bort fra hovedveien og godta behandlingen.
Systemdistribusjonsdesign
Forvaltningsavdelingen kan sette kjøretøyoverbelastning og overbelastning av overvåkningspunkter på veier og broer i henhold til ledelsesbehov. Det typiske utstyrsutplasseringsmodus og tilkoblingsforhold i en retning for overvåkningspunkter er vist i følgende figur.
Skjematisk diagram over typisk distribusjon av systemet
Systemdistribusjonen er delt inn i to deler: inspeksjonsstedet og overvåkningssenteret, og de to delene er koblet sammen gjennom Privateline Network eller Internett levert av operatøren.
（1） på stedet detekterer
Inspeksjonsstedet er delt inn i to sett i henhold til de to veibeskrivelsene, og hvert sett har fire rader med kvarts -trykksensorer og to sett med henholdsvis bakkesensende spoler lagt på de to banene på veien.
Tre F -poler og to L -poler blir sagt ut på siden av veien. Blant dem er tre F -barer installert med henholdsvis veie for inspeksjonsstyret, veiledningsskjermbilder for informasjonsvisning og losseguidehåndteringsavler. På de to L-stolpene på hovedveien er henholdsvis installert med 3 front-end øyeblikksbilde-kameraer, 1 side øyeblikksbilde kamera, 1 integrert kulekamera, 3 fyllelys og 3 bakbilde-kameraer, 3 fyllelys.
1 WIM-kontroller, 1 Industrial datamaskin, 1 kjøretøydetektor, 1 harddiskvideoopptaker, 1 24-portbryter, en fiberoptisk sender / mottaker, strømforsyning og lynbeskyttelsesutstyr er henholdsvis distribuert i veikontrollskapet.
8 HD-kameraer, 1 integrert kuppelkamera, 1 WIM-kontroller og 1 industriell datamaskin er koblet til en 24-portbryter gjennom en nettverkskabel, og den industrielle datamaskinen og kjøretøydetektoren er direkte tilkoblet. Skjermbildet Information Display Guide er koblet til 24-portbryteren gjennom et par fiberoptiske transceivere
（2） Monitoring Center
Overvåkningssenteret distribuerer 1 bryter, 1 databaseserver, 1 kontrolldatamaskin, 1 HD-dekoder og 1 sett med store skjermer.
Søknadsprosessdesign
1) Det integrerte intelligente kulekameraet samler veivideoinformasjonen til inspeksjonspunktet i sanntid, lagrer den i harddiskvideoopptakeren og sender videostrømmen til overvåkningssenteret i sanntid for sanntids skjerm.
2) Når det er et kjøretøy på veien som kommer inn i bakkesløyfen i første rad, genererer bakkesløyfen en svingende strøm, som utløser lisensplategjenkjenning/øyeblikksbilde kamera for å ta bilder av front, bak og side av kjøretøyet, og informerer samtidig veiingssystemet om å forberede seg på å begynne å veie;
3) Når kjøretøyhjulet berører WIM -sensoren, begynner kvartstrykksensoren å fungere, samler trykksignalet generert av hjulet og sender det til veiingsinstrumentet for behandling etter å ha blitt amplifisert av ladningen;
4) Etter at veiinstrumentet har utført integrert konvertering og kompensasjonsbehandling på trykkelektrisk signal, oppnås informasjonen som akselvekten, bruttovekt og antall aksler av kjøretøyet og sendt til den industrielle datamaskinen for omfattende behandling;
5) Lisensplate Recognition/Capture Camera gjenkjenner lisensskiltnummer, lisensplatefarge og kroppsfarge på kjøretøyet. Resultatene av identifikasjonen og bildene av kjøretøyet blir sendt til den industrielle datamaskinen for behandling.
6) Den industrielle datamaskinen samsvarer med og binder dataene som er oppdaget av veiingsinstrumentet med kjøretøyets lisensskiltnummer og annen informasjon, og sammenligner og analyserer kjøretøyets belastningsstandard i databasen for å bestemme om kjøretøyet er overbelastet eller ikke.
7) Hvis kjøretøyet ikke er overbelastet, vil informasjonen ovenfor bli lagret i databasen og sendt til overvåkningssenterdatabasen for lagring. Samtidig vil kjøretøyets lisensskiltnummer og lastingsinformasjon bli sendt til informasjonsveiledning LED -skjermen for visning av kjøretøyinformasjon.
8) Hvis kjøretøyet er overbelastet, vil vegvideodataene innen en periode før og etter at veiingen blir søkt fra harddiskvideoopptakeren, bundet til lisensplaten og sendt til overvåkningssenterdatabasen for lagring. Gå til informasjonsveiledning LED -skjermen for å vise bilinformasjonen, og få kjøretøyet til å håndtere den umiddelbart.
9) Statistisk analyse av overvåkningsdata på stedet, generering av statistiske rapporter, gir brukerhenvendelser og vises på den store spleiseskjermen, samtidig kan informasjon om kjøretøyoverbelastning sendes til det eksterne systemet for å lette behandlingen av lovhåndhevelse.
Grensesnittdesign
Det er interne og eksterne grensesnittforhold mellom de forskjellige delsystemene i det direkte håndhevingssystemet for overbelastning av kjøretøy, så vel som mellom systemet og det eksterne overvåkningssentersystemet. Grensesnittforholdet er vist på figuren nedenfor.
Det interne og eksterne grensesnittforholdet til systemet
Intern grensesnittdesign:Det har 5 typer direkte håndhevingssystem for overbelastning av kjøretøy.
（1） Grensesnitt mellom veiing av delsystem og informasjonsbehandling og lagringsundersystem
Grensesnittet mellom veiing av delsystem og informasjonsbehandling og lagringsundersystem omhandler hovedsakelig toveis dataflyt. Informasjonsbehandlings- og lagringsundersystemet sender utstyrskontroll og konfigurasjonsinstruksjoner til det veiende delsystemet, og det veiende delsystemet sender det målte kjøretøyakselvekten og annen informasjon til informasjonsbehandlings- og lagringsundersystemet for behandling.
（2） Grensesnitt mellom lisensplategjenkjenning/fangstdelsystem og informasjonsbehandling og lagringsundersystem
Grensesnittet mellom lisensplategjenkjenning/fangstundersystem og informasjonsbehandlings- og lagringsundersystemet omhandler hovedsakelig toveis dataflyt. Blant dem sender informasjonsbehandlings- og lagringsundersystemet enhetskontroll og konfigurasjonsinstruksjoner til HD-lisensplatenes gjenkjennelse/fangstundersystem, og HD-anerkjennelsesdeltilsynet/fangstdeltsystemet sender den gjenkjente kjøretøyets lisensplate, lisensplatefarge, kjøretøyfarge og andre data til informasjonsbehandlings- og fangstsystemet for behandling.
（3） Grensesnitt mellom videoovervåkningsundersystem og informasjonsbehandling og lagringsundersystem
Grensesnittet mellom videoovervåkningsundersystemet og informasjonsbehandlings- og lagringsundersystemet omhandler hovedsakelig toveis dataflyt. Informasjonsbehandlings- og lagringsundersystemet sender utstyrskontroll og konfigurasjonsinstruksjoner til videoovervåkningsundersystemet, og videoovervåkningsundersystemet sender data som lovhåndhevelse på stedet videoinformasjon til informasjonsbehandlings- og lagringsundersystemet for behandling.
（4） Grensesnitt for informasjonsvisningsveiledningsundersystem med informasjonsbehandling og lagringsundersystem
Grensesnittet mellom informasjonsdisplayveiledningene med informasjonsbehandling og lagringsundersystem omhandler hovedsakelig enveis dataflyt. Informasjonsbehandlings- og lagringsundersystemet sender data som lisensplate, lastekapasitet, overvekt og advarsel og veiledningsinformasjon om kjøretøyer som går videre til veien til informasjonsveiledningsveiledningen.
（5） Informasjonsbehandling og lagringsundersystem og databehandlingsgrensesnitt
Grensesnittet mellom informasjonsbehandlings- og lagringsundersystemet og datastyringsundersystemet til overvåkningssenteret omhandler hovedsakelig toveis dataflyt. Blant dem sender datastyringsundersystemet grunnleggende data som dataordbok og kontrollinstruksjonsdata for feltutstyr til informasjonsbehandling og lagringsundersystem, og databehandlings- og lagringsundersystemet sender informasjon om kjøretøyets vekt, overbelastning av datapakker, live videodata og Kjøretøybilder, lisensplater og annen datainformasjon samlet inn på stedet til Data Management Subsystem.
Eksternt grensesnittdesign
Det direkte håndhevingssystemet for kjøretøy kan synkronisere sanntidsdataene til inspeksjonsstedet til andre forretningsbehandlingsplattformer, og kan også synkronisere kjøretøyets overbelastningsinformasjon til rettshåndhevelsessystemet som grunnlag for rettshåndhevelse.
Enviko Technology Co., Ltd
E-mail: info@enviko-tech.com
https://www.envikotech.com
Chengdu-kontor: nr. 2004, enhet 1, bygning 2, nr. 158, Tianfu 4th Street, Hi-Tech Zone, Chengdu
Hong Kong Office: 8F, Cheung Wang Building, 251 San Wui Street, Hong Kong
Fabrikk: Building 36, Jinjialin Industrial Zone, Mianyang City, Sichuan Province
Post Time: Mar-12-2024
