Først systemsammensetningen
1. Systemet for non-stop-deteksjon av overbelastning på motorveien er generelt sammensatt av innsamlings- og etterforskningssystemet for overbelastningsinformasjon for fraktkjøretøyer og informasjonshåndtering for overbelastningsinformasjon for back-end.
2. Systemet for innsamling av overbelastningsinformasjon og etterforskningssystemet i front-end er generelt sammensatt av veieutstyr uten stopp, utstyr for registrering av kjøretøyprofilstørrelse, utstyr for gjenkjenning og registrering av bilskilt, kjøretøydetektor, videoovervåkingsutstyr, utstyr for utgivelse av informasjon, trafikkskilt , strømforsyning og lynbeskyttelsesanlegg, kontrollskap på stedet, informasjonsinnsamling og prosessering og nettverksoverføringsutstyr, non-stop veie- og deteksjonsområde, trafikkskiltmerking og tilhørende støtteanlegg.
3. Back-end-plattformen for overbelastningsinformasjon for godskjøretøyer (inkludert direkte håndhevelse) består vanligvis av fylkeskommunale (distrikts-), kommunale og provinsielle overbelastningsinformasjonsstyringsplattformer (inkludert direkte håndhevelse).
2. Funksjonskrav
1. Funksjonskrav for non-stop veieutstyr
1.1 Driftshastighetsområde
Hastighetsområdet til det ustansede veieutstyret er (0,5~100) km/t for godskjøretøyer å passere gjennom deteksjonsområdet uten stopp.
1.2 Nøyaktighetsnivå for total kjøretøyvekt
(1) Den maksimale tillatte feilen ved veiing av totalvekten til kjøretøyet og lasten innenfor det tillatte driftshastighetsområdet til det ustansede veieutstyret skal ikke være lavere enn bestemmelsene og kravene til nøyaktighetsnivåene 5 og 10 i JJG 907 "Dynamic Highway Vehicle Automatic Weighing Apparatus Verification Regulations" (tabell 2-1).
Tabell 2-1 Maksimal tillatt feil ved dynamisk veiing av total kjøretøyvekt
(2) Når godskjøretøyet passerer gjennom deteksjonsområdet for non-stop veie med unormal kjøreatferd som hyppig akselerasjon og retardasjon, hoppeskala, stopp, S-bøy, kryssing, trykklinje, reverskjøring eller stopp-og-kjør i en kort tid, skal nøyaktighetsnivået for kjøretøyets totalvekt til det ustansede veieutstyret ikke være lavere enn bestemmelsene og kravene i tabell 2-1. (Trykk på baner og kjøring i motsatt retning er viktig).
1.3 Lastecellen som brukes i non-stop veieutstyret skal være i samsvar med bestemmelsene og kravene i GB/T7551 "Load Cell", levetiden skal være ≥ 50 millioner aksler, og beskyttelsesnivået til lastcellen som brukes i non- stoppveiing skal ikke være mindre enn IP68. .
1.4 Gjennomsnittlig problemfri arbeidstid for non-stop veieutstyr skal ikke være mindre enn 4000 timer, og garantiperioden for nøkkelkomponenter skal ikke være mindre enn 2 år, og levetiden skal ikke være mindre enn 5 år.
1.5 Krav til beskyttelse mot strømavbrudd
(1) Når strømmen er slått av, skal det non-stop veieutstyret automatisk kunne lagre gjeldende innstilte parametere og veieinformasjon, og lagringstiden bør ikke være mindre enn 72 timer.
(2) Ved strømbrudd skal den interne klokkens gangtid for det non-stop veieutstyret ikke være mindre enn 72d.
1.6 Krav til anti-korrosjonsbehandling
De eksponerte metalldelene av non-stop veieutstyr bør behandles med anti-korrosjonsbehandling i samsvar med de relevante bestemmelsene i GB/T18226 "Technical Conditions for Anti-corrosion of Steel Components in Highway Traffic Engineering".
1.7 Hastighetsmålefeilen til kjøretøydetektoren til det non-stop veieutstyret skal være ≤± 1 km/t, og nøyaktigheten til trafikkflytdeteksjonen skal være ≥99 %.
1.8 De tekniske kravene til kjøretøyseparatorer for non-stop veieutstyr er som følger:
(1) Deteksjonsnøyaktigheten for antall akser bør være ≥98 %.
(2) Deteksjonsfeilen for akselavstand bør være ≤± 10 cm.
(3) Nøyaktigheten av kjøretøyklassifiseringen bør være ≥ 95 %.
(4) Gjenkjenningsgraden på tvers av kanaler bør være ≥98 %.
1.9 Det gjeldende området for arbeidsmiljøtemperatur bør møte -20°C~+80°C, og de tekniske indikatorene for miljøfuktighetsmotstand bør oppfylle relevante forskrifter og krav til utendørs mekanisk og elektrisk utstyr til JT/T817 "Generelle tekniske krav og Testmetoder for motorveis elektromekanisk systemutstyr".
1.10 Regn- og støvtette tiltak bør iverksettes, og beskyttelsesnivået bør oppfylle bestemmelsene og kravene i JT/T817.
2. Funksjonskrav til utstyr for testing av kjøretøyprofilstørrelse
2.1 Når godskjøretøyet passerer gjennom deteksjonsområdet for non-stop veiing med en hastighet på (0,5~100) km/t, skal det automatisk kunne fullføre den raske sanntidsdeteksjonen av de geometriske dimensjonene og 3D-modellen av lengden , bredde og høyde på godskjøretøyet, og gi ut de riktige identifikasjonsresultatene. Responstiden bør ikke være mindre enn 30 ms, og tiden for å fullføre et enkelt deteksjons- og utdataresultat bør ikke være mer enn 5 s.
2.2 Det geometriske måleområdet for godskjøretøyets lengde, bredde og høyde skal oppfylle kravene i tabell 2-2.
Tabell 2-2 Måleområde for testutstyr for kjøretøyprofilstørrelse
2.3 Den geometriske dimensjonsmålingsoppløsningen til lengden, bredden og høyden til godskjøretøyet er ikke mer enn 1 mm, og målefeilen til kjøretøyets konturstørrelsesdeteksjonsutstyr skal oppfylle følgende krav innenfor området 1~100 km/normal driftshastighet : (når det gjelder kjørehastighet, bør den være i samsvar med kravene til det forrige dynamiske veieutstyret).
(1) Lengdefeil≤±500 mm;
(2) Breddefeil≤±100 mm;
(3) Høydefeilen ≤± 50 mm.
2.4 Frekvensen for laserpunktdeteksjon av utstyr for testing av kjøretøyprofilstørrelse bør være ≥1kHz, og det bør ha 9 typer kjøretøymodeller og kjøretøyhastighetsdeteksjonsfunksjoner spesifisert i motorkjøretøyet GB1589 "Oversiktsstørrelse, aksellast og kvalitetsgrenser for biler, Tilhengere og biltog".
2.5 Den skal ha funksjonene til parallelle godskjøretøyer, S-bend-kjøringstilstand, skjerming av svart materiale og gjenkjenning av geometrisk størrelse for materiale med høy reflektivitet.
2.6 bør ha klassifiseringen av lastebilmodeller, trafikkvolum, stedshastighet, fronttidsavstand, følge bilprosenten, frontavstand, funksjoner for registrering av tid. Og klassifiseringsnøyaktigheten for lastebilmodeller bør være ≥ 95%.
2.7 Det gjeldende området for arbeidsmiljøtemperatur bør oppfylle -20 °C ~ +55 °C, og de tekniske indikatorene for miljøfuktighetsmotstand bør oppfylle relevante forskrifter og krav til utendørs mekanisk og elektrisk utstyr til JT/T817 "Generelle tekniske krav og Testmetoder for motorveis elektromekanisk systemutstyr".
2.8 Utstyr for testing av laser kjøretøyprofilstørrelse bør installeres med en portal med en vedlikeholdskanal
2.9 Beskyttelsesnivået til utstyret for testing av kjøretøyprofilstørrelse skal ikke være mindre enn IP67.
3. Funksjonelle krav til skiltgjenkjenning og fangstutstyr
3.1 Funksjonskravene til skiltgjenkjennings- og fangstutstyr skal oppfylle de relevante bestemmelsene og kravene i GB/T 28649 "Automatic Identification System for Motor Vehicle Number Plates".
3.2 Bilskiltgjenkjennings- og fangstutstyret skal være utstyrt med et utfyllingslys eller blinklys, som tydelig skal kunne fange kjøretøynummeret som passerer gjennom deteksjonsområdet for non-stop veie under alle værforhold, og gi riktig identifikasjonsresultat.
3.3 Bilskiltgjenkjennings- og fangstutstyret skal ≥ 99 % av skiltgjenkjenningsnøyaktigheten i løpet av dagen, og ≥95 % nøyaktigheten til skiltgjenkjenningen om natten, og gjenkjenningstiden bør ikke være mer enn 300ms.
3.4 Bildet av det innsamlede nummerskiltet for godskjøretøyet skal vises tydelig i JPG-format i full bredde, og gjenkjenningsresultatet bør inkludere gjenkjenningstidspunkt, farge på bilskiltet osv.
3,5 bilskiltgjenkjenning fangstbilde piksler bør ikke være mindre enn 5 millioner, andre fangstbilde piksler bør ikke være mindre enn 3 millioner, godskjøretøyer gjennom non-stop veiing deteksjonsområdet, bør fange fronten av kjøretøyet, to sider av kjøretøy og baksiden av kjøretøyet totalt ikke mindre enn 4 høyoppløselige bilder.
3.6 I henhold til den fremre høydefinisjonsbildeinformasjonen, skal området for godskjøretøyets nummerskilt, front- og førerhuskarakteristikker, frontfarge osv. klart kunne skille antall aksler, karosserifarge og den grunnleggende situasjonen til det transporterte godset i henhold til høyoppløselig bildeinformasjon på siden av kjøretøyet; i henhold til høyoppløsningsbildeinformasjonen bak på kjøretøyet, kan baknummeret, karosserifargen og annen informasjon skilles fra hverandre.
3.7 Hvert bilde skal legges over informasjon som oppdagelsesdato, testtidspunkt, teststed, totalvekt av kjøretøy og last, kjøretøydimensjoner, bildekriminalteknisk utstyrsnummer, anti-forfalskning og annen informasjon.
3.8 Båndbredden til overføringskanalen for bildeinformasjon skal ikke være mindre enn 10 Mbps.
3.9 Den skal ha feil selvkontrollfunksjoner som unormal kommunikasjon og strømbrudd.
3.10 Det gjeldende området for arbeidsmiljøtemperatur bør oppfylle -20 °C ~ +55 °C, og de tekniske indikatorene for miljøfuktighetsmotstand bør oppfylle relevante forskrifter og krav til utendørs mekanisk og elektrisk utstyr til JT/T817 "Generelle tekniske krav og Testmetoder for motorveis elektromekanisk systemutstyr".
3.11 Beskyttelsesnivået for skiltgjenkjennings- og fangstutstyr skal ikke være lavere enn IP67.
4 Funksjonelle krav til videoovervåkingsutstyr
4.1 videoovervåkingskamera skal ha infrarød dag- og nattkamerafunksjon, og bør være i stand til non-stop veiedeteksjonsområde for allroundkamerafunksjonen, og lagre ikke mindre enn 10s med ulovlig overbelastning av overbelastningsbevis for innsamling av videodata.
4.2 Den skal ha funksjonene selvdiagnose, synsfeltkalibrering og automatisk kompensasjon.
4.3 Rettsmedisinske videobilder bør ikke være mindre enn 3 millioner piksler, og bør være klare og stabile.
4.4 Den skal ha funksjonen rotasjon og zoom, og horisontal og vertikal rotasjon og objektivzoom kan utføres i henhold til kontrollkommandoen.
4.5 Den skal ha som funksjon å rengjøre og fjerne regn- og frosttåkelykter, og skal kunne rengjøre, varme og tine beskyttelsesdekselet i tide.
4.6 Rettsmedisinske videobilder bør overføres til fylkesnivå (by) overbelastningsinformasjonshåndtering og direkte håndhevingsplattform i sanntid.
4.7 Videoovervåkingsutstyr og andre tekniske indikatorer for tilbehøret skal oppfylle de relevante bestemmelsene og kravene i GA/T995.
4.8 Det gjeldende området for arbeidsmiljøtemperatur bør møte -20°C~+55°C, og de tekniske indikatorene for miljøfuktighetsmotstand bør oppfylle relevante forskrifter og krav til utendørs mekanisk og elektrisk utstyr til JT/T817 "Generelle tekniske krav og Testmetoder for motorveis elektromekanisk systemutstyr".
5 Funksjonskrav til informasjonspubliseringsutstyr
5.1 Den skal kunne gi ut sanntidsinformasjon om kjøretøyets overbelastning til føreren av det ulovlige kjøretøyet med overlast.
5.2 Den skal kunne publisere og vise informasjon som tekstveksling og rulling.
5.3 De viktigste funksjonelle indikatorene og tekniske indikatorene til LED variabel informasjonsskilt for motorveier skal oppfylle de relevante bestemmelsene og kravene i GB/T23828 "Highway LED Variable Information Signs".
5.4 Dobbeltsøylet gantry type motorvei LED variabel informasjonsskilt display skjerm ofte brukt pikselavstand kan velges: 10 mm, 16 mm og 25 mm. Visningsarealstørrelsen på fire baner og seks baner kan være henholdsvis 10 kvadratmeter og 14 kvadratmeter. Visningsinnholdsformatet kan være 1 rad og 14 kolonner.
5.5 Pikselavstanden til LED-displayet med variabel informasjon om motorveier med én kolonne kan velges: 10 mm, 16 mm og 25 mm. Størrelsen på skjermen kan velges fra 6 kvadratmeter og 11 kvadratmeter. Visningsinnholdsformatet kan være 4 rader og 9 kolonner.
5.6 Utformingen og innstillingen av motorvei LED variabel informasjonsskilt og visuell gjenkjenningsavstand bør fullt ut vurdere den faktiske hastigheten og visuelle gjenkjenningsbehovet til godskjøretøyer i veiseksjonen, og oppfylle de relevante bestemmelsene og kravene i GB/T23828 "Highway LED Variable Information Tegn".
6 Krav til innstilling av trafikkskilt
6.1 Sett opp et trafikkskilt for å gå inn i "non-stop veiing and detection area" i en avstand på ikke mindre enn 200 meter foran non-stop veie deteksjonsområdet.
6.2 Sett opp et trafikkskilt "ingen filskifte" minst 150 meter foran deteksjonsområdet for non-stop veie.
6.3 Sett opp et trafikkskilt med «Opphev forbudet mot filskifte» i en avstand på ikke mindre enn 200 meter bak deteksjonsområdet for non-stop veie.
6.4 Innstillingen av trafikkskilt i deteksjonsområdet for non-stop veiing skal være i samsvar med design og krav i GB5768 "Veitrafikkskilt og merking".
7. Krav til strømforsyningsutstyr og lynbeskyttelsesjording
7.1 Overbelastningsinformasjonsinnsamlings- og etterforskningssystemet skal være utstyrt med stabile og pålitelige strømforsyningslinjer, som skal kunne oppfylle kravene til 24-timers uavbrutt strømforsyningsdrift.
7.2 Nødvendige lyn- og overspenningsbeskyttelsestiltak skal iverksettes for strømforsyningsgrensesnittet og kontrollgrensesnittet til overbelastningsinformasjonsinnsamlingen og kriminaltekniske systemet og relaterte komponenter, og beskyttelsestiltakene skal være i samsvar med de relevante bestemmelsene og kravene i JT/T817 "Generelle tekniske krav og testmetoder for motorveis elektromekanisk systemutstyr".
7.3 Overbelastningsinformasjonsinnsamlingen og etterforskningssystemet bør ta i bruk en enkeltpunkts nærliggende jordingsmetode, og DC-parallelljordingsmetoden bør tas i bruk.
7.4 Lynbeskyttelsen og den elektriske motstanden til overbelastningsinformasjonsinnsamlingen og kriminalteknisk utstyr skal være ≤ 10 Ω, og den beskyttende jordingsmotstanden skal være ≤ 4 Ω.
8 Feltstyreskap funksjonskrav
8.1 Kontrollskapet på stedet konfigurert med innsamlings- og etterforskningssystemet for overbelastningsinformasjon skal kunne lagre datainnsamlingsprosessorer, kjøretøydetektorer, nettverksbrytere og annet utstyr. Den skal kunne laste opp lastebiloverbelastningsinformasjonen til Provincial Department of Transportation Information Center Traffic Comprehensive Administrative Direct Enforcement Platform, og være i stand til å overføre lastebiloverbelastningsinformasjonen til motorveiens LED-variable informasjonsskilt i sanntid for utgivelse og visning.
8.2 Styreskapet skal være utformet med en tolags chassispakning, som effektivt kan forhindre støv og regn, og har et uavhengig temperaturkontrollsystem.
8.3 Styreskapet bør utformes med slisser for å lette funksjonsutvidelse.
8.4 Kontrollskapet skal være utstyrt med datasikkerhetsutstyr for å unngå lekkasje av overgrensedeteksjonsdata.
9. Krav til å sette opp non-stop veieområder for motorveioverbelastning
9.1 Det ustanselige veiedeteksjonsområdet består av den ustansede veieutstyrsholderen (kvartskrystallsensor) og dens styreseksjoner foran og bak (i henhold til den herdede veibanen på 30 meter foran og 15 meter i bakside) (Figur 2-1).
Figur 2-1 Skjematisk diagram av det non-stop veieområdet
9.2 Plasseringen av det non-stop veie- og testområdet skal ikke være flatt, radiusen til den langsgående kurven er liten, siktavstanden er dårlig og de lange nedoverbakke og andre veiseksjoner, og de lineære indikatorene skal oppfylle ASTM E1318 "Standardspesifikasjon for Highway Weigh-In-Motion (WIM)-systemer med brukerkrav og test". Metoder, de spesifikke kravene er som følger:
(1) Svingradiusen til veiens senterlinje på 60 m føringsseksjonen og den bakre 30 m ledevegseksjonen i deteksjonsområdet for non-stop veiing skal være ≥ 1,7 km.
(2) Den langsgående helningen til veibanen i den fremre 60 m føringsseksjonen og den bakre 30 m seksjonen på 30 m føringsveien i det ustansede veideteksjonsområdet bør være ≤2 %.
(3) Tverrhellingsverdien i for fortauet i den fremre 60m ledeveiseksjonen og den bakre 30m ledeveiseksjonen av deteksjonsområdet for non-stop veiing bør møte 1 % ≤ i ≤2 %.
(4) Det skal ikke være noen hindringer som blokkerer førerens siktlinje innenfor 150 m veistrekningen før det ustansede veidetekteringsområdet.
(5) Avstanden mellom plasseringen av det ustansede veie- og deteksjonsområdet og inn- og utkjøringen av motorveistunnelen på samme veistrekning skal ikke være mindre enn 2 km og ikke være mindre enn 1 km.
(6) Den horisontale feilen i forbindelsen mellom sensoren og veibanen er ikke høyere enn 0,1 mm
9.3 For å sikre nøyaktigheten av veiedata uten stopp og kjøresikkerhet, bør veifeltisolasjonen på den fremre 60 m ledeveiseksjonen og den bakre 30 m ledeveiseksjonen av deteksjonsområdet for stanset veiing være isolert med heltrukket linje.
9.4 Non-stop veie- og testområde for å veilede bygging av veistrekninger
(1) Veibanen til ledevegseksjonen bør være stabil, og fortauets friksjonskoeffisient bør oppfylle designkravene til vegseksjonen.
(2) Dekkeoverflaten til ledeveiseksjonen skal være jevn og kompakt, og asfaltdekket skal ikke ha hjulspor, jettegryter, innsynkning, overbelastning, sprekker, nettverkssprekker og buler, og sementdekket skal ikke ha forskjøvet, ødelagt plater, innsynkning, gjørmeansamling og andre sykdommer. Planheten til sementbetongdekke og asfaltbetongdekke skal oppfylle de relevante bestemmelsene og kravene i JTGF80-1 "Highway Engineering Quality Inspection and Evaluation Standards".
(3) Bredden på veibanen til ledevegstrekningen bør kunne støtte normal passasje for det bredeste godskjøretøyet innenfor veieområdet.
(4) Midtlinjen til fortauet i det ustansede veie- og testområdet bør være isolert med doble gule (enkeltgule) heltrukne linjer, og kjørefeltavgrensningslinjen skal isoleres med hvite heltrukne linjer.
3. Krav til grensesnittprotokoll og dataformat
Grensesnittprotokollen og dataformatet til systemet for non-stop-deteksjon av motorveioverbelastning bør oppfylle de relevante bestemmelsene og kravene i "Fujian Traffic Comprehensive Administrative Direct Enforcement Engineering Design Plan" for å sikre sammenkobling og informasjonsdeling mellom fylket (distriktet), kommunalt og provinsielle overbelastningsinformasjonsstyringsplattformer (inkludert direkte håndhevelse).
Enviko Technology Co.,Ltd
E-mail: info@enviko-tech.com
https://www.envikotech.com
Chengdu-kontor: nr. 2004, enhet 1, bygning 2, nr. 158, Tianfu 4th Street, Hi-tech Zone, Chengdu
Hong Kong Office: 8F, Cheung Wang Building, 251 San Wui Street, Hong Kong
Fabrikk: Bygning 36, Jinjialin industrisone, Mianyang City, Sichuan-provinsen
Innleggstid: Jan-25-2024
