Nøkkelutforming av inspeksjonsstasjoner for direkte håndhevelse for overbelastning av overbelastning

Introduksjon

Ulovlig overbelastning og overbelastning av lastebiler ødelegger ikke bare motorveier og broanlegg, men forårsaker også lett veitrafikkulykker og setter sikkerheten i folks liv og eiendom. I følge statistikk er mer enn 80% av trafikkulykker forårsaket av lastebiler relatert til overdimensjonert og overbelastet transport.

Den tradisjonelle overkjørings- og overbelastede transportkontrollmodus har lav lovhåndhevingseffektivitet, noe som er lett å forårsake fenomenet overskridende kjøretøyets unnlatelse, og direkte håndheving av deteksjonspunktkontrollmodus er avhengig av det dynamiske automatiske veiing og deteksjonssystem for automatisk å oppdage, identifisere og skjerm De forbipasserende kjøretøyene døgnet rundt, for å oppnå nøyaktig og effektiv kontroll av overskridelse og overbelastede kjøretøy. For å styrke styringen av overbelastet transportatferd, sikre sikkerheten til motorveisanlegg og folks liv og eiendom, har det direkte håndhevingssystemet for overskridelse gradvis blitt promotert og brukt fullt ut i motorveien, og overskridelseskontrollen har oppnådd bemerkelsesverdig Resultatene, og kontrollen av overskridelsesfrekvensen på motorveien er kontrollert innen 0,5%, og den ulovlige overkjøringen og overbelastningen av vanlige motorveier har også blitt dempet effektivt.

Rammen for det direkte håndhevingssystemet

1. Rammer og funksjoner i styringssystemet

Direkte håndhevingsmodus refererer til automatisk anskaffelse av relevante data som vekten av passerende kjøretøy gjennom høyhastighet Få bevis, og varsle og håndtere dem etterpå.

Det nasjonale informasjonssystemet for nettverksadministrasjon er organisert og konstruert av Transportdepartementet, og de provinsielle systemdataene er koblet sammen og delt, og gir støtte til inter-ministerial og inter-provinsiell forretningskoordinering, og effektivt overvåker nasjonal styring og superstyre arbeid; Prosjektet på provinsnivå skal organiseres og konstrueres av den provinsielle (autonome regionen, kommunal) transportavdelingen for å realisere funksjonene til forretningsstyring og service innen jurisdiksjonen, støtte provinsielle, kommunale og fylkesnivåer for å utføre inspeksjonsarbeidet, og koble til systemet på departementets nivå.

Når man tar Zhejiang som eksempel, vedtar provinsens nettverksstyringssystem en fire-lags struktur og tre-nivå styring fra topp til bunn, som er som følger:

1) Provinsiell styringsplattform

Det spiller rollen som seks viktige plattformer i provinsens nettverksstyringssystem, nemlig: Basic Data Center Platform, Data Exchange Platform, Administrative Panishing Platform, OneTime Uloval Auxiliary Dom Platform, Assessment and Evaluation Platform og Statistical Analysis and Display Platform. Koble til Provincial Government Service Network for å skaffe deg databasen, skjønnsmessig database og rettshåndhevelsespersonelldatabase, og rapportere administrativ straffhåndtering av informasjon i sanntid; Docking med trafikkpolitisystemet for å få informasjon om god kjøretøy og sjåførinformasjon, kopiere ulovlig overskridelse av transportinformasjon; Forankring med transportstyringssystemet for å få informasjon om transportforetak, godskjøretøyer osv., Og kopiere ulovlig overskridelse av transportinformasjon; Enhetlig dokumentmal og grunnleggende informasjon og svarteliste/lisensstyring av styringsstasjonen; Realiserer den hjelpestrømmen av en straff for en tur med overdimensjonert transport; Vurdere og evaluere driften av provinsens overvåkningsstasjoner og driften av superkontrollvirksomheten; Gjennom statistikk og analyse av data blir provinsens styringspolitikk evaluert, og kvantitativ støtte gis for innføring av politikken; Gi relevant juridisk og forskriftsmessig støtte for styringsarbeidet på alle nivåer, og etablere en forretningsdatabase på provinsielle, kommunale og fylkesnivåer.

2) Prefekturnivå styring supermodul

Ansvarlig for omfattende styring av grunnleggende forretningsinformasjon innen jurisdiksjonen, statistisk analyse av overkjøringsinformasjon, lovhåndhevelsesinspeksjon av den lokale byen, administrativ revurdering av saken, forretningsutplassering, inspeksjon og evaluering av den lokale byen.

3) Distrikts- og fylkesstyring Supermodul

Motta og lagre dataene fra forskjellige overskrifter og fasiliteter for overskridelse i jurisdiksjonen (inkludert alle slags overskridelsesdata, bilder og videoer). Samle/gjennomgå/bekrefte de ulovlige overkjøringsdataene i området, filarkivering og relevant statistikk, analyse og visning i distriktet og fylket.

4) Inspeksjonsstasjoner for direkte håndhevelse

Gjennom det dynamiske veiing og fanger kriminalteknisk utstyr som er satt opp på veien, oppnås vekten, lisensplaten og annen relevant informasjon fra den forbipasserende lastebilen.

2. Sammensetning og funksjon av direkte håndhevingssystem

Feltutstyret til det direkte håndhevingssystemet (se figur 1) inkluderer hovedsakelig automatisk veiings- og deteksjonsutstyr, bilfangst og identifikasjonsutstyr, ulovlig atferdsvarslingsfasiliteter, videoovervåkningsutstyr, etc.

1) Veiutstyr: inkludert veiesensorer, veiekontrollere (industrielle datamaskiner), bildistributører, etc., bør bekreftes av relevante kvalifiserte måleinstitusjoner, og veieresultatene kan brukes som grunnlag for straff.

2) HD-anerkjennelse og fangstutstyr: Brukes til å samle bilder av kjøretøyer, inkludert lisensplater, kroppsforhold, lisensplate-tall og farger som kan identifisere kjøretøy.

3) Videovervåkningsutstyr: Bruk av videoovervåkningsutstyr for å få prosessen med automatisk veie av deteksjonsutstyr for lastebiler, og overvåkningsinformasjonen oppnådd ved videoovervåkningsutstyr kan brukes som bevis.

4) Informasjonsutgivelsesutstyr: Gjennom det variable informasjonsbrettet kan kjøretøyet som er testet og overkjørt utstedes i sanntid for å overskride varselet, og lede lastebilsjåføren til nærmeste lossingsside for lossing.