Introduksjon
Ulovlig overbelastning og overbelastning av lastebiler ødelegger ikke bare motorveier og broanlegg, men forårsaker også lett veitrafikkulykker og setter sikkerheten til folks liv og eiendom i fare. I følge statistikk er mer enn 80 % av trafikkulykkene forårsaket av lastebiler relatert til overdimensjonert og overbelastet transport.
Den tradisjonelle modusen for sjekkpunkt for overkjøring og overbelastet transport har lav rettshåndhevelseseffektivitet, noe som er lett å forårsake fenomenet utelatelse av overkjørte kjøretøy, og kontrollmodusen for direkte håndhevingsdeteksjonspunkt er avhengig av det dynamiske automatiske veie- og deteksjonssystemet for automatisk å oppdage, identifisere og skjerme de passerende kjøretøyene døgnet rundt, for å oppnå nøyaktig og effektiv kontroll av overkjørte og overbelastede kjøretøy. For å styrke styringen av overbelastet transportatferd, sikre sikkerheten til motorveianlegg og folks liv og eiendom, har det direkte håndhevingssystemet for veioverskridelser gradvis blitt fullstendig fremmet og brukt på motorveien, og overkjøringskontrollen av motorveien har oppnådd bemerkelsesverdig resultater, og kontrollen av motorveioverskridelser har blitt kontrollert innenfor 0,5 %, og den ulovlige overkjøringen og overbelastningen av vanlige motorveier har også blitt effektivt dempet.
Rammene for det direkte håndhevingssystemet
1. Styringssystemets rammer og funksjoner
Den direkte håndhevingsmodusen refererer til automatisk innhenting av relevante data som vekten av passerende kjøretøy gjennom høyhastighets og nøyaktig dynamisk veieutstyr, for å fastslå om godskjøretøyene er overbelastet og transportert, og stole på vitenskapelige og teknologiske midler for å innhente bevis, og varsle og behandle dem i etterkant.
Det nasjonale nettverksstyringsinformasjonssystemet er organisert og konstruert av samferdselsdepartementet, og provinsielle systemdata er koblet til og delt, og gir støtte til den interdepartementale og interprovinsielle virksomhetskoordineringen og effektivt tilsyn med nasjonal styring og superstyring arbeid; Prosjektet på provinsnivå skal organiseres og konstrueres av den provinsielle (autonome regionen, kommunale) transportavdelingen for å realisere funksjonene til virksomhetsstyring og service innenfor jurisdiksjonen, støtte provins-, kommune- og fylkesnivå for å utføre inspeksjonsarbeidet, og koble til systemet på departementsnivå.
For å ta Zhejiang som et eksempel, vedtar provinsens nettverksbaserte styringssystem en firelags struktur og tre-nivå ledelse fra topp til bunn, som er som følger:
1) Provinsiell styringsplattform
Den spiller rollen som seks store plattformer i provinsens nettverksbaserte styringssystem, nemlig: grunnleggende datasenterplattform, datautvekslingsplattform, administrativ straffplattform, engangs-ulovlig hjelpedomsplattform, vurderings- og evalueringsplattform og statistisk analyse- og visningsplattform. Koble til provinsregjeringens tjenestenettverk for å få tak i saksdatabasen, skjønnsdatabasen og databasen for rettshåndhevelsespersonell, og rapportere administrativ straffhåndteringsinformasjon i sanntid; dokking med trafikkpolitisystemet for å få informasjon om godskjøretøy og sjåførinformasjon, kopiere ulovlig overkjørt transportinformasjon; dokking med transportstyringssystemet for å få informasjon om transportbedrifter, godskjøretøyer, etc., og kopiere ulovlig overkjørt transportinformasjon; Samlet dokumentmal og grunnleggende informasjon og svarteliste-/lisenshåndtering av styringsstasjonen; Innse hjelpedommen om én straff for én reise med overdimensjonert transport; Vurdere og evaluere driften av provinsens overvåkingsstasjoner og driften av superkontrollvirksomheten; Gjennom statistikk og analyse av data blir provinsens politikk for styring og overstyring evaluert, og det gis kvantitativ støtte for innføringen av politikken; Gi relevant juridisk og regulatorisk støtte til styringsarbeidet på alle nivåer, og etablere en bedriftsdatabase på provins-, kommune- og fylkesnivå.
2) Supermodul for styring på prefekturnivå
Ansvarlig for helhetlig forvaltning av grunnleggende forretningsinformasjon innenfor jurisdiksjonen, statistisk analyse av overskridende informasjon, rettshåndhevelseskontroll av den lokale byen, administrativ revurdering av saken, forretningsdistribusjon, inspeksjon og evaluering av den lokale byen.
3) Distrikts- og fylkesstyring supermodul
Motta og lagre dataene fra ulike steder og anlegg for oppdagelse av overløp i jurisdiksjonen (inkludert alle typer data for oppdagelse av overløp, bilder og videoer). Samle/gjennomgå/bekrefte ulovlige overskridelsesdata i området, filarkivering, og relevant statistikk, analyse og visning i distrikt og fylke.
4) Direkte tilsynsstasjoner
Gjennom det dynamiske veie- og fangstkriminaltekniske utstyret som er satt opp på veien, innhentes vekt, skilt og annen relevant informasjon til den passerende lastebilen.
2. Sammensetning og funksjon av system for direkte håndhevelse
Feltutstyret til det direkte håndhevingssystemet (se figur 1) inkluderer hovedsakelig automatisk veie- og deteksjonsutstyr, utstyr for kjøretøyfangst og identifisering, fasiliteter for varsling av ulovlig oppførsel, videoovervåkingsutstyr, etc.
1) Veieutstyr: inkludert veiesensorer, veiekontrollere (industridatamaskiner), bilforhandlere osv. bør verifiseres av relevante kvalifiserte måleinstitusjoner, og veieresultatene kan brukes som grunnlag for straff.
2) Høyoppløselig gjenkjennings- og fangstutstyr: brukes til å samle bilder av kjøretøy, inkludert skilt, karosseriforhold, skiltnummer og farger som kan identifisere kjøretøy.
3) Videoovervåkingsutstyr: bruk av videoovervåkingsutstyr for å oppnå prosessen med automatisk veideteksjonsutstyr for lastebiler, og overvåkingsinformasjonen innhentet av videoovervåkingsutstyr kan brukes som bevis.
4) Informasjonsfrigjøringsutstyr: gjennom den variable informasjonstavlen kan kjøretøyet som er testet og overkjørt utstedes i sanntid for å overskride varselet, og lede lastebilsjåføren til nærmeste lossested for lossing.
Utforming av deteksjonspunkter for direkte håndheving
Valg av prosjektsted
For å forbedre effektiviteten av overkill, bør inspeksjonsstasjoner for direkte håndheving velges i samsvar med prinsippet om "overordnet planlegging og enhetlig layout", og veier med følgende egenskaper bør prioriteres:
1) Lastebiler er alvorlig overkjørt eller lastebiler må passere veien;
2) veier knyttet til sentrale beskyttede broer;
3) Provinsgrenser, kommunegrenser og andre administrative områder krysser veier;
4) Landlige veier som er lette for kjøretøy å omgå.
2. Utforming av veieanlegg
2.1. Dynamisk lastebilvekt
Dynamisk lastebilvekt er et automatisk veieinstrument som brukes til å måle langsgående masse (bruttovekt), aksellast og akselgruppelast når kjøretøyet passerer, og det har hovedsakelig last
Anordningen, databehandlingsdelen og displayinstrumentet er sammensatt, hvor databehandlingsdelen vanligvis er utformet i form av et kontrollskap. I henhold til de forskjellige transportørene kan dynamiske lastebilvekter deles inn i kjøretøytype, aksellasttype, dobbelplattformtype, akselgruppetype, multi-arrangement kombinasjonstype og flat platetype kan også betraktes som kategorien for akselgruppetype. Arbeidsprinsippet til bæreren er å måle det elektriske signalet når bæreren bærer dekkbelastningen, og deretter konvertere det til massen til kjøretøyet gjennom forsterkning og signalbehandling, som kan deles inn i to kategorier: strain gauge type og kvartskrystall type.
Under forutsetning av å oppfylle kravene til deteksjonsnøyaktighet, bør passende dynamisk lastebilvekt velges i henhold til veiforholdene, og bruk av ny teknologi for veieutstyr med høy presisjon, lave kostnader og i tråd med standarder bør oppmuntres, og lastebiler som kan stå i kø og passere gjennom det ustansede veideteksjonsområdet kan skilles nøyaktig fra hverandre.
2.2. Utplassering av utmarksutstyr
Figur 2 er et typisk layoutdiagram av direkte håndhevingsstasjoner, og tabell 1 viser funksjonskravene til hovedutstyret. Når deteksjonspunktet for direkte håndheving er satt på en enkelt fortau, bør en dynamisk lastebilvekt settes på hele veitverrsnittet, og hvis hele tverrsnittet ikke kan settes opp på grunn av forhold, kan isolasjonsfasiliteter som feil- måte kjøring og kjøring bør legges til for å unngå at kjøretøy unngår veiing.
Figur 2. Typisk diagram av direkte håndhevingsstasjon
Tabell 1. Funksjonelle krav til nøkkelenheter
| Navnet på enheten | Nøkkelfunksjonskrav: | |
| 1 | Dynamisk lastebilvekt | Den kan automatisk oppdage tid, antall aksler, hastighet, enkeltaksel aksellast, totalvekt av kjøretøy og last, akselavstand og annen informasjon om kjøretøyet; Den kan nøyaktig skille kømodus gjennom godskjøretøyet; Den kan håndtere den unormale kjøretilstanden til godskjøretøyer som filskifte og hastighetsbrudd; Den kan overføre informasjon om overkjøring av frontlastbilen til styringssystemet i sanntid; Det kan møte uavbrutt allværs kontinuerlig arbeid i uovervåket tilstand; Den skal ha en feil selvtestfunksjon |
| 2 | Nummerplategjenkjenning og fangstutstyr | skal være utstyrt med fylllys eller blinkende lys; Den kan tydelig fange opp skiltnummeret, har miljøvernkonfigurasjon, og det anbefales å bruke et tre-i-ett fylllys for å unngå lysforurensning; Evne til å ta bilder av nummerskilt for lastebiler i fullformat JPG-format; Den skal kunne ta 1 høyoppløselig bilde av fronten, og i henhold til bildeinformasjonen skal den klart kunne skille bilskiltområdet til godskjøretøyet, front- og førerhusegenskaper og fargen på fronten av bilen; Kjøretøysidentifikasjons- og fangstutstyret skal kunne fange bildet av kjøretøyet som passerer gjennom deteksjonsområdet for ustanselig veiing fra flere vinkler fra siden og baken, og skal klart kunne skille antall aksler til godskjøretøyet, fargen på kroppen, og den grunnleggende situasjonen til de transporterte varene i henhold til bildeinformasjonen; Kjøretøyidentifikasjons- og fangstutstyr bør ha funksjon for selvinspeksjon av feil; Den unormale hendelsesfangstenheten støtter deteksjonsfunksjonen til unormal kjøretøykryssing og komprimeringslinje. |
| 3 | Videoovervåkingsutstyr | Rettsmedisinske bilder bør være på minst 2 millioner piksler og bør være manipulasjonssikre. |
| 4 | Informasjonspubliseringsutstyr | Den skal være i stand til å frigi informasjon om kjøretøyoverløpsdeteksjon til sjåføren av overkjørt kjøretøy i sanntid, og den skal kunne realisere tekstveksling, rulling og andre visningsmetoder. |
Når det oppdages at et kjøretøy mistenkes for å være overbelastet, vil bilskiltet vises via en variabel informasjonstavle og kjøretøyet vil bli dirigert til et nærliggende overlastet transportkontrollpunkt for behandling. Innstillingsavstanden mellom informasjonstavlen og den dynamiske lastebilvekten skal oppfylle kravene til kjøretøysyn, og det anbefales å velge riktig variabel informasjonstavletype og innstillingsavstand i henhold til veiforholdene; Når avstanden mellom informasjonstavlen og den dynamiske lastebilvekten ikke oppfyller førerens krav til sikt på grunn av forholdene på veien, anbefales det å begrense lastebilens kjørehastighet eller justere vinkelen på informasjonstavlens LED-partikler for å forbedre førerens synlighetstid.
3. Utforming av tiltak for å redusere veiefeil
I henhold til kravene til overbelastningsdeling i straffestandarden, i tilfelle en kjørehastighet på 1 ~ 80 km/t, skal totalvekten til kjøretøyet og lasten i dynamisk veiing oppfylle kravene til nøyaktighetsnivået på 10, og prosentandelen av den avtalte sanne verdien av kjøretøyets totalvekt overstiger ikke feilen ved første inspeksjon og etterfølgende inspeksjon
± 5,00 %, og testfeilen i bruk overstiger ikke ±10,0 %.
For å redusere feilen forårsaket av fortaufaktorer til veiing, bør fortauet i området som påvirker veiing før og etter veieutstyr på direkte håndhevingsstasjoner oppfylle følgende krav:
1) Den langsgående skråningen bør ikke være mer enn 2%, og sidehellingen til fortauet bør ikke være mer enn 2%;
2) når på sementdekket, er en deformasjonsskjøt, en strekkstang og et fyllstoff anordnet mellom tilbakefyllingssementbetongen og det eksisterende sementdekket;
3) Ved asfaltdekke benyttes en gradientovergang mellom omfyllingssementbetong og eksisterende asfaltdekkelag. Retning håndhevingsstasjon
valgpunkter bør unngå å bli installert på følgende veistrekninger:
1) Vegstrekningen innenfor 200m fra plankrysset;
2) antall kjørefeltendringer i vegstrekningen;
3) overgang (aerodynamisk påvirkning) og innflygingsbro (dårlig jevnhet) seksjoner;
4) deler av broer eller andre strukturer som vil ha en dynamisk innvirkning på kjøretøy;
5) Seksjoner under eller nær radiostasjoner og jernbanespor under høyspentledninger.
I tillegg, for å redusere veiefeilen forårsaket av kjøretøyets kjøreatferd, bør følgende tiltak tas i veiedelen:
1) Når kjørefeltet er flerfelts, har skillelinjen en hel linje, og kjøretøyer har forbud mot å skifte fil;
2) Når veistrekningen er god og lett å fremskynde, sett opp skiltet for lastebilens fartsgrense foran veiedeteksjonsområdet;
3) For å slå ned på kjøreatferd som bevisst unndrar seg straff som blokkering av bilskilt, kjøring i feil kjøreretning og kø- og bakkjøring, kan ulovlig fangst- og identifiseringsutstyr legges til.
Konklusjon
For å oppsummere bør utformingen av deteksjonspunkter for direkte håndhevelse bestemmes grundig etter en omfattende vurdering av det regionale veinettet, veiforholdene og omgivelsene, og utformingen av å redusere feil bør utføres i henhold til veiforholdene på installasjonsstedet for å redusere feilene i drift- og vedlikeholdsprosessen. For å redusere kostnadene ved veiing i bevegelse, i tillegg til overordnet planlegging og rimelig valg av layoutpunkter, er det også nødvendig å avklare forvaltningsmyndigheten, koordinere ledelsen fra flere avdelinger og vinkler, og strebe for å redusere overbelastning oppførsel fra kilden.
Enviko Technology Co.,Ltd
E-mail: info@enviko-tech.com
https://www.envikotech.com
Chengdu-kontor: nr. 2004, enhet 1, bygning 2, nr. 158, Tianfu 4th Street, Hi-tech Zone, Chengdu
Hong Kong Office: 8F, Cheung Wang Building, 251 San Wui Street, Hong Kong
Fabrikk: Bygning 36, Jinjialin industrisone, Mianyang City, Sichuan-provinsen
Innleggstid: Mar-09-2024
