Nøkkeldesign av inspeksjonsstasjoner for direkte håndheving for kontroll av veioverbelastning

Introduksjon

Ulovlig overbelastning og overbelastning av lastebiler ødelegger ikke bare motorveier og broanlegg, men forårsaker også lett veitrafikkulykker og setter sikkerheten til folks liv og eiendom i fare. I følge statistikk er mer enn 80 % av trafikkulykkene forårsaket av lastebiler relatert til overdimensjonert og overbelastet transport.

Den tradisjonelle modusen for sjekkpunkt for overkjøring og overbelastet transport har lav rettshåndhevelseseffektivitet, noe som er lett å forårsake fenomenet utelatelse av overkjørte kjøretøy, og kontrollmodusen for direkte håndhevingsdeteksjonspunkt er avhengig av det dynamiske automatiske veie- og deteksjonssystemet for automatisk å oppdage, identifisere og skjerme de passerende kjøretøyene døgnet rundt, for å oppnå nøyaktig og effektiv kontroll over overkjørt kjøretøy og overbelastning. For å styrke styringen av overbelastet transportatferd, sikre sikkerheten til motorveianlegg og folks liv og eiendom, har det direkte håndhevingssystemet for veioverskridelser gradvis blitt fullt ut fremmet og brukt på motorveien, og overkjøringskontrollen av motorveien har oppnådd bemerkelsesverdige resultater, og kontrollen av motorveioverskridelsesraten har blitt kontrollert innen 0,5 %, og overkjøringen har også vært effektiv.

Rammene for det direkte håndhevingssystemet

1. Styringssystemets rammer og funksjoner

Den direkte håndhevingsmodusen refererer til automatisk innhenting av relevante data som vekten av passerende kjøretøy gjennom høyhastighets og nøyaktig dynamisk veieutstyr, for å fastslå om godskjøretøyene er overbelastet og transportert, og stole på vitenskapelige og teknologiske midler for å skaffe bevis, og varsle og håndtere dem etterpå.

Det nasjonale nettverksstyringsinformasjonssystemet er organisert og konstruert av samferdselsdepartementet, og provinsielle systemdata kobles sammen og deles, og gir støtte til den interdepartementale og interprovinsielle virksomhetskoordineringen, og effektivt overvåker det nasjonale styrings- og superstyringsarbeidet; Prosjektet på provinsnivå skal organiseres og konstrueres av den provinsielle (autonome regionen, kommunale) transportavdelingen for å realisere funksjonene til virksomhetsledelse og service innenfor jurisdiksjonen, støtte provins-, kommune- og fylkesnivå for å utføre inspeksjonsarbeidet, og koble til systemet på departementsnivå.

For å ta Zhejiang som et eksempel, vedtar provinsens nettverksbaserte styringssystem en firelags struktur og tre-nivå ledelse fra topp til bunn, som er som følger:

1) Provinsiell styringsplattform

Den spiller rollen som seks store plattformer i provinsens nettverksbaserte styringssystem, nemlig: grunnleggende datasenterplattform, datautvekslingsplattform, administrativ straffplattform, engangs-ulovlig hjelpedomsplattform, vurderings- og evalueringsplattform og statistisk analyse- og visningsplattform. Koble til provinsregjeringens tjenestenettverk for å få tak i saksdatabasen, skjønnsdatabasen og databasen for rettshåndhevelsespersonell, og rapportere administrativ straffhåndteringsinformasjon i sanntid; dokking med trafikkpolitisystemet for å få informasjon om godskjøretøy og sjåførinformasjon, kopiere ulovlig overkjørt transportinformasjon; dokking med transportstyringssystemet for å få informasjon om transportbedrifter, godskjøretøyer, etc., og kopiere ulovlig overkjørt transportinformasjon; Samlet dokumentmal og grunnleggende informasjon og svarteliste-/lisenshåndtering av styringsstasjonen; Innse hjelpedommen om én straff for én reise med overdimensjonert transport; Vurdere og evaluere driften av provinsens overvåkingsstasjoner og driften av superkontrollvirksomheten; Gjennom statistikk og analyse av data blir provinsens politikk for styring og overstyring evaluert, og det gis kvantitativ støtte for innføringen av politikken; Gi relevant juridisk og regulatorisk støtte til styringsarbeidet på alle nivåer, og etablere en bedriftsdatabase på provins-, kommune- og fylkesnivå.

2) Supermodul for styring på prefekturnivå

Ansvarlig for helhetlig forvaltning av grunnleggende forretningsinformasjon innenfor jurisdiksjonen, statistisk analyse av overskridende informasjon, rettshåndhevelseskontroll av den lokale byen, administrativ revurdering av saken, forretningsdistribusjon, inspeksjon og evaluering av den lokale byen.

3) Distrikts- og fylkesstyring supermodul

Motta og lagre dataene fra ulike steder og anlegg for oppdagelse av overløp i jurisdiksjonen (inkludert alle typer data for oppdagelse av overløp, bilder og videoer). Samle/gjennomgå/bekrefte ulovlige overskridelsesdata i området, filarkivering, og relevant statistikk, analyse og visning i distrikt og fylke.

4) Direkte tilsynsstasjoner

Gjennom det dynamiske veie- og fangstkriminaltekniske utstyret som er satt opp på veien, innhentes vekt, skilt og annen relevant informasjon til den passerende lastebilen.

2. Sammensetning og funksjon av system for direkte håndhevelse

Feltutstyret til det direkte håndhevingssystemet (se figur 1) inkluderer hovedsakelig automatisk veie- og deteksjonsutstyr, utstyr for kjøretøyfangst og identifisering, fasiliteter for varsling av ulovlig oppførsel, videoovervåkingsutstyr, etc.

1) Veieutstyr: inkludert veiesensorer, veiekontrollere (industridatamaskiner), bilforhandlere osv. bør verifiseres av relevante kvalifiserte måleinstitusjoner, og veieresultatene kan brukes som grunnlag for straff.

2) Høyoppløselig gjenkjennings- og fangstutstyr: brukes til å samle bilder av kjøretøy, inkludert skilt, karosseriforhold, skiltnummer og farger som kan identifisere kjøretøy.

3) Videoovervåkingsutstyr: bruk av videoovervåkingsutstyr for å oppnå prosessen med automatisk veideteksjonsutstyr for lastebiler, og overvåkingsinformasjonen innhentet av videoovervåkingsutstyr kan brukes som bevis.

4) Informasjonsfrigjøringsutstyr: gjennom den variable informasjonstavlen kan kjøretøyet som er testet og overkjørt utstedes i sanntid for å overskride varselet, og lede lastebilsjåføren til nærmeste lossested for lossing.