1. Bakgrunnsteknologi
Foreløpig er WIM-systemer basert på piezoelektriske kvarts som veier sensorer mye brukt i prosjekter som overbelastningsovervåking for broer og kulverter, overbelastning av overbelastning av overbelastning for motorveiskjøretøyer og teknologisk overbelastningskontroll. For å sikre nøyaktighet og levetid, krever slike prosjekter imidlertid rekonstruksjon av sementbelegg for piezoelektrisk kvarts som veier sensorinstallasjonsområdet med dagens teknologinivå. Men i noen applikasjonsmiljøer, for eksempel brodekk eller urbane bagasjeromsveier med tungt trafikktrykk (der sement herdingstiden er for lang, noe som gjør langsiktige stenginger av vegen vanskelig), er slike prosjekter vanskelig å implementere.
Årsaken til at piezoelektriske kvarts -veiesensorer ikke kan installeres direkte på fleksibelt fortau, er: Som vist i figur 1, når hjulet (spesielt under tung belastning) reiser på det fleksible fortauet, vil veibanen ha en relativt stor innsynkning. Når du når den stive piezoelektriske kvarts -veiingsfølerområdet, er imidlertid innsynkningsegenskapene til sensoren og fortauets grensesnittområde forskjellige. Dessuten har den stive veiesensoren ingen horisontal vedheft, noe som fører til at veiesensoren raskt går i stykker og skiller seg fra fortauet.
(1-hjulet, 2-vekt-sensor, 3-mykt baselag, 4-stivt baselag, 5-fleksibelt fortau, 6-subsjonsområde, 7-skumplate)
På grunn av de forskjellige innsynkningsegenskapene og forskjellige fortaufriksjonskoeffisienter, opplever kjøretøyer som passerer gjennom den piezoelektriske kvarts -veiingssensoren alvorlige vibrasjoner, noe som påvirker den generelle veiingsnøyaktigheten betydelig. Etter langvarig kjøretøykomprimering er stedet utsatt for skade og sprekker, noe som fører til sensorskader.
2. Gjeldende løsning i dette feltet: Cement Concrete Pavement Reconstruction
På grunn av problemet med piezoelektriske kvarts -veiesensorer som ikke er i stand til å installeres direkte på asfaltbelegg, er det utbredte tiltaket som er vedtatt i industrien sementkonkret fortauskonstruksjon for installasjonsområdet for piezoelektrisk kvarts. Den generelle rekonstruksjonslengden er 6-24 meter, med en bredde lik veibredden.
Selv om sementkonkrete fortau -rekonstruksjon oppfyller styrkekravene for å installere piezoelektriske kvarts som veier sensorer og sikrer levetid, begrenser flere problemer alvorlig den utbredte promoteringen, spesifikt:
1) Omfattende rekonstruksjon av sementherding av det opprinnelige fortauet krever en betydelig mengde byggekostnader.
2) Konstruksjon av sementbetong krever en ekstremt lang konstruksjonstid. Herdingperioden for sementpaus alene trenger 28 dager (standardkrav), og som utvilsomt forårsaker en betydelig innvirkning på trafikkorganisasjonen. Spesielt i noen tilfeller der WIM-systemer er nødvendige, men trafikkflyten på stedet er ekstremt høy, er prosjektkonstruksjon ofte vanskelig.
3) Ødeleggelse av den opprinnelige veistrukturen, som påvirker utseendet.
4) Plutselige endringer i friksjonskoeffisienter kan forårsake sklipende fenomener, spesielt under regnfulle forhold, noe som lett kan føre til ulykker.
5) Endringer i veistruktur forårsaker vibrasjoner av kjøretøy, som påvirker veiingsnøyaktigheten til en viss grad.
6) Cement Concrete rekonstruksjon kan ikke implementeres på noen spesifikke veier, for eksempel forhøyede broer.
7) For øyeblikket, innen veitrafikk, er trenden fra hvitt til svart (konvertering av sementbelegg til asfaltbelegg). Den nåværende løsningen er fra svart til hvitt, som er i strid med relevante krav, og konstruksjonsenheter er ofte motstandsdyktige.
3. Forbedret installasjonsskjemainnhold
Hensikten med denne ordningen er å løse mangelen på piezoelektriske kvarts som veier sensorer som ikke kan installeres direkte på asfaltbetongbelegg.
Dette skjemaet plasserer direkte den piezoelektriske kvarts-veiesensoren på det stive basisjiktet, og unngår det langsiktige inkompatibilitetsproblemet forårsaket av direkte innebygging av den stive sensorstrukturen i det fleksible fortauet. Dette forlenger levetiden og sikrer at det ikke blir påvirket å veie nøyaktighet.
Dessuten er det ikke nødvendig å utføre rekonstruksjon av sementbetong på det originale asfaltfortauet, og sparer en betydelig mengde byggekostnader og forkortet byggeperioden sterkt, noe som gir muligheten for promotering i stor skala.
Figur 2 er et skjematisk diagram over strukturen med den piezoelektriske kvartsens veiesensor plassert på det myke baselaget.
(1-hjulet, 2-vekt-sensor, 3-mykt baselag, 4-stivt baselag, 5-fleksibelt fortau, 6-subsjonsområde, 7-skumplate)
4. Nøkkelteknologier:
1) Forbehandlingsgraving av basestrukturen for å lage et rekonstruksjonsspor, med en sporet dybde på 24-58 cm.
2) Utjevning av bunnen av sporet og skjenking av fyllstoffmateriale. Et fast forhold mellom kvarts sand + rustfritt stål sand epoksyharpiks helles i bunnen av sporet, jevnt fylt, med en fyllstoffdybde på 2-6 cm og jevnet.
3) Helling av det stive baselaget og installere veiesensoren. Hell det stive baselaget og legg inn veiesensoren i det ved hjelp av en skumplate (0,8-1,2 mm) for å skille sidene på veiesensoren fra det stive baselaget. Etter at det stive basisjiktet stivner, bruk en kvern for å slipe veiesensoren og det stive baselaget til samme plan. Det stive baselaget kan være et stivt, halvstivt eller sammensatt baselag.
4) Støping av overflatelaget. Bruk materiale som stemmer overens med det fleksible baselaget for å helle og fylle den gjenværende høyden på sporet. Bruk en liten komprimeringsmaskin under hellingsprosessen for å sakte kompakte, noe som sikrer det totale nivået på den rekonstruerte overflaten med andre vegoverflater. Det fleksible baselaget er et middels fint granulært asfaltoverflatelag.
5) Tykkelsesforholdet for det stive baselaget til det fleksible baselaget er 20-40: 4-18.
Enviko Technology Co., Ltd
E-mail: info@enviko-tech.com
https://www.envikotech.com
Chengdu-kontor: nr. 2004, enhet 1, bygning 2, nr. 158, Tianfu 4th Street, Hi-Tech Zone, Chengdu
Hong Kong Office: 8F, Cheung Wang Building, 251 San Wui Street, Hong Kong
Fabrikk: Building 36, Jinjialin Industrial Zone, Mianyang City, Sichuan Province
Post Time: Apr-08-2024
